中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）设计的北京地下直径线和天津地下直径线的关键技术研究应用于，近日在京津两地相继开会的 2016 年度科技进步奖奖励大会上摘得二等奖。　　《北京地下直径线大直径泥水盾构隧道修建关键技术研究及应用于》 评奖由北京市寄居建委引荐，北京铁路局、中国铁设、中铁隧道局牵头申报。

《天津地下直径线大直径盾构隧道修建关键技术研究与应用于》 则由中国铁设申报。　　北京地下直径线盾构隧道坐落于核心城区前三门大街，盾构隧道宽 5175m，使用直径为12.05m的泥水盾构施工，隧道沿线周边环境极为简单，施工变形掌控及风险极高，为北京市同期风险仅次于的开建地下工程。该隧道具备首次在国内积极开展城市铁路单洞双线大直径盾构隧道修建模式、首次在北京地区研究实行应用于大直径泥水盾构工法修建隧道技术、首次在北京及全线地下工程建设中运用风险评估技术、首次积极开展城市隧道消防性能化设计、国内外首次实行 5175 米富水砂卵石地层的独头盾构机施工、首次面对长距离）（大约4公里）座落在外侧穿着地铁2号线施工期地铁容许变形3mm的高拒绝等特点，获得了核心城区富水砂卵石地层大直径泥水盾构隧道系统设计技术、城市简单周边环境下大直径盾构隧道微扰动施工主动控制技术和大直径泥水盾构施工变形及风险的精准控制技术、核心城区地下高压狭小空间内盾构刀盘焊切割成修缮综合技术、核心城区狭小场地条件下卵石黏土填充地层大直径泥水盾构盾构机泥浆固液分离出来处置技术、富水砂卵石地层大直径泥水盾构长距离施工技术等多项创意成果。

　　天津地下直径线盾构隧道坐落于核心城区海河沿岸，使用直径为11.97m的泥水盾构施工，具备首次在天津地区研究实行应用于大直径泥水盾构工法修建隧道技术、首次积极开展水下超浅埋大直径盾构隧道修建技术和大直径盾构外侧穿着特种辟（可分）筑城物施工期环境风险及施工变形精准控制技术的研究实行应用于等特点，获得了核心城区富水软土地层大直径泥水盾构隧道系统设计技术、大直径盾构外侧穿着特种辟（可分）筑城物施工期环境风险及施工变形精准控制技术、水下超浅埋大直径盾构隧道修建技术等多项创意成果。　　相结合北京地下直径线前三门隧道、天津地下直径线海河隧道两个项目的科研研制成功，攻下了相结合工程的技术难题，确保了相结合工程盾构隧道的施工安全性和周边环境安全性，创办了一整套原始的城市铁路大直径盾构隧道修建技术成果，掌控了盾构隧道管片结构设计核心技术、盾构隧道设计和施工的系统技术，获得了多项创意成果及关键技术，培育了中国铁设第一批大型盾构隧道设计技术人才，使中国铁设大型盾构隧道设计技术挤身世界先进设备行列；通过成果的较慢转化成，应用于京津城际延伸线塘沽至于家堡大直径盾构隧道等多个工程的设计和施工中，很好地符合了大规模类似于盾构隧道的建设拒绝。　　该两项成果为隧道专业在“十二五”期间的根本性科研成果，在获得科技进步奖之前，《天津西站至天津站地下直径线工程海河隧道设计》 荣获2015年“海河杯”天津市杰出勘查设计一等奖，《北京站至北京西站地下直径线前三门隧道设计》 荣获2015-2016年度铁路杰出勘查设计一等奖。

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